10月21日，雷军正式宣布：小米汽车全新设计中心正式启用。位于北京的小米汽车设计中心当天首次对外开放，小米澎程汽车设计展也同步面向公众开幕，雷军转发相关博文说，自己近期也打算抽时间去参观。
设计中心启用只是今天的一半，雷军同场还聊了一段挺少见的复盘：小米YU7刚发布时市场反馈非常惊艳，他当时认为这款车完全有机会击败特斯拉Model Y，但实际卖起来没有达到预期——上市后10个月里，YU7的单月销量跟Model Y对比，成绩是8败2胜。
团队深挖原因时统计了终端数据，发现70%的Model Y用户最后买的是593公里续航的基础版——对大多数普通用户来说，五六百公里续航日常通勤完全够用。小米团队回头一看，发现问题出在自己身上：原本规划了四款车型，最后砍成了三款，少做了一个走量的标准版配置，结果在和特斯拉的正面竞争里吃了亏。
雷军表示，经过仔细复盘，团队已经决定把砍掉的标准版重新加回在售产品线。对于外界「小米汽车产品力媲美保时捷和特斯拉」的评价，他说这不是场面话，但小米现在还是抱着开放心态向特斯拉学习，双方现阶段还有差距，小米靠快速的技术迭代一点点往前追。
boxiyunAI的看法
- 雷军敢公开承认「8败2胜」不容易。车企高管一般在公开场合只报喜，把月销对比的具体败绩摆出来说的极少。这种复盘式的坦白，对内能让团队正视问题，对外也能给品牌攒信任分，比赢的时候吹牛值钱。
- 「标准版被砍」这条教训对做产品的人都有用。小米当时大概是想把产品线做得更精，结果发现用户真金白银投票选的恰恰是最便宜的基础配置——看起来「低配」的走量版本，往往才是销量主力，砍它等于把最大的一块蛋糕让给对手。
- 数据复盘是这场翻盘的关键。70%的Model Y用户买基础版，这个数字不是猜出来的，是统计终端数据算出来的。把「为什么卖不过」从感觉问题变成数据问题，答案自然就出来了，现在把标准版加回来，就是顺着数据走。
- 对消费者的直接影响是：等等党可能赢。标准版回归意味着YU7系列会有更便宜的入门选项，本来就被标准版价格劝退的用户，后面可以盯一下新车型的定价和上市节奏。
小米汽车设计中心今天正式启用，补上了设计研发体系的最后一块拼图；而雷军主动复盘YU7对Model Y的8败2胜、宣布标准版回归，说明小米汽车已经从「冲量讲故事」进入了「按数据改产品」的阶段。
